گفتگوی جدید

شفت پمپ. مادر دنیسون تاب داره ایا صدا از اونه و فشار روغن کمه

بله، دقیقاً؛ **تاب داشتن شفت پمپ هیدرولیک (به‌ویژه پمپ‌های پره‌ای یا پیستونی دنیسون / Denison)** یکی از عوامل اصلی و مستقیم بروز هر دو مشکلی است که اشاره کردید: ### ۱. علت صدای غیرعادی پمپ: * **کاویتاسیون و ورود هوا:** لنگی و تاب شفت باعث تخریب و گشاد شدن کاسه‌نمد (Oil Seal) می‌شود. با ایجاد مکش، هوا از کنار کاسه‌نمد وارد پمپ شده و صدای زوزه یا خردشدگی شدید (کاویتاسیون ناشی از هوا) ایجاد می‌کند. * **آسیب به برینگ‌ها و شفت:** شفت تاب‌دار بار نامتقارن به بیرینگ‌ها (بلبرینگ یا رولربیرینگ) وارد می‌کند که خود منبع ارتعاش و صدای ضربه یا سوت ممتد است. * **گیرکردن قطعات داخلی:** در پمپ‌های کارتریجی دنیسون، تلرانس بین روتور، پره‌ها (پلت‌ها) و رینگ بادامکی (Cam Ring) بسیار کم و در حد چند میکرون است. لنگی شفت تقارن این مجموعه را به هم می‌زند و باعث ساییدگی و برخورد مکانیکی اجزا می‌شود. ### ۲. علت افت یا کمبود فشار روغن: * **فرار داخلی روغن (Internal Leakage):** عدم انطباق روتور و پلیت‌ها به دلیل تاب داشتن شفت، فاصله بین صفحات جانبی (Side Plates) و کارتریج را زیاد می‌کند. در نتیجه روغن به جای هدایت به خط فشار، دچار نشتی داخلی و افت دبی/فشار می‌شود. * **خط افتادن و خط‌خوردگی پلیت‌ها و رینگ:** در اثر تماس نامناسب و براده‌برداری داخلی، کارتریج کارایی خود را از دست می‌دهد و پمپ توان زیر بار رفتن را نخواهد داشت. --- ### اقدام پیشنهادی: 1. **پمپ را سریعاً خاموش کنید؛** ادامه کار با شفت تاب‌دار می‌تواند در چند دقیقه کل کارتریج و پوسته را کاملاً خرد کند. 2. با ساعت اندیکاتور (Dial Indicator) میزان لنگی شفت را اندازه بگیرید (لنگی مجاز معمولاً کمتر از ۰.۰۲ تا ۰.۰۳ میلی‌متر است). 3. راستای کوپلینگ (Alignment) بین الکتروموتور/دیزل و پمپ را بررسی کنید، چرا که معمولاً علت اصلی تاب برداشتن شفت، **ناهم‌محوری یا کوپلینگ نامناسب** است. 4. کارتریج، برینگ‌ها و کاسه‌نمد را باز کرده و سلامت آن‌ها را بررسی و در صورت نیاز تعویض نمایید.

گریدرم ادامز سفت پمپ مادر تاب داره کاتریج هفده کله گاوی تیع و گردون تیغ رو میچرخونه ولی جک کشوی و کمک فرمان با ریپر رو نمیتونه تکان بده

در گریدرهای آدامز (WABCO / Adams)، سیستم هیدرولیک معمولاً از پمپ‌های دنیسون چندطبقه (دوبل یا سه‌طبقه مثل سری T6C، T6D یا T7) یا چند مسیر هیدرولیکی مجزا استفاده می‌کند و کارتریج ۱۷ (گالن یا سایز کارتریج دنیسون) روی یکی از این طبقات قرار دارد. با توجه به علائمی که گفتید، چند دلیل مشخص وجود دارد: ### ۱. تفاوت فشار کاری بین مدارها حرکت دادن گردون تیغ و کله‌گاوی نیازمند دبی متوسط و فشار نسبتاً کمتری در حالت خلاص یا سبک هستند؛ اما: * **جک کشویی تیغ، کمک‌فرمان و ریپر** برای حرکت اولیه به فشار لحظه‌ای بالاتری (Breakaway Pressure) احتیاج دارند. * وقتی شفت تاب دارد، کارتریج از آب‌بندی داخلی خارج می‌شود؛ یعنی در فشار کم (زیر ۵۰ تا ۷۰ بار) روغن پمپاژ می‌شود و تیغ می‌چرخد، اما به محض اینکه لود مدار بالا می‌رود (مثل کشویی یا ریپر سنگین)، روغن از درزهای روتور و پلیت فرار می‌کند و فشار افت شدیدی پیدا می‌کند. ### ۲. مدار اختصاصی یا طبقه دوم پمپ بسیاری از گریدرهای قدیمی برای فرمان، ریپر و جک‌های کمکی مدار را تفکیک می‌کنند: * آیا پمپ شما **دوبل** است؟ اگر بله، کارتریجی که مسئول این مدارهاست ممکن است به دلیل لنگی شفت کاملاً گشاد کرده یا پره‌های آن در شیار روتور گیرپاژ کرده باشند. * لنگی شفت در انتهای شفت بیشتر از ابتدای آن است؛ اگر کارتریج دوم در ته پمپ باشد، بیشترین ضربه و فرار روغن را تجربه می‌کند. ### ۳. اولویت‌دهنده مدار فرمان (Priority Valve) و فشارشکن * سیستم کمک‌فرمان و مدارات همراه معمولاً از یک **شیر اولویت (Priority Valve)** یا شیر تقسیم جریان عبور می‌کنند. * وقتی پمپ به دلیل تاب داشتن شفت افت دبی و نشتی داخلی پیدا می‌کند، مدار تقسیم‌کننده جریان بسته می‌ماند و روغن کافی به ریپر، فرمان و کشویی نمی‌رسد. --- ### اقدام فوری: 1. **پمپ را فوراً باز کنید:** شفت تاب‌دار در کارتریج ۱۷ به‌سرعت صفحه برنجی و رینگ بادامکی را خط می‌اندازد و براده‌ها وارد شیر کنترل (اسپول‌ها) و سیلندرها می‌شوند. 2. **بررسی فشار با مانومتر:** قبل از داغان شدن کامل قطعات، فشار خروجی پمپ را با بستن گیج تست کنید؛ خواهید دید که زیر بار، فشار پمپ افت می‌کند. 3. **تراشکاری یا تعویض شفت:** شفت باید روی مرغک ساعت بخورد و اگر تاب داشته باشد حتماً تعویض یا در صورت امکان تخصصی تاب‌گیری شود؛ همچنین بلبرینگ سر شفت و کاسه‌نمد ۱۰۰٪ باید نو شوند.