گفتگوی جدید

کاربر

چرا پژو۴۰۵ وقتی کلر می گیرم داغ می کنه

دستیار

این سوال مکانیکی معمولیه و معمولاً یک یا ترکیبی از این چند مورد پشتشه:

**۱) بار حرارتی اضافه‌ی کولر روی رادیاتور**
کندانسور کولر دقیقاً جلوی رادیاتور قرار داره. وقتی کولر روشن می‌شه، هوای گرمی که کندانسور دفع می‌کنه وارد رادیاتور می‌شه؛ یعنی رادیاتور مجبور می‌شه هوای خنک‌تر رو خنک‌تر کنه. اگر سیستم خنک‌کاری از قبل مرزی کار کنه، همین اضافه‌بار باعث بالا رفتن عقربه می‌شه.

**۲) فن (یا فن‌های) ضعیف — شایع‌ترین علت**
با روشن شدن کولر، فن باید روی دور اول/دور دوم بیفته. اگر:
- مقاومت (مقاومت دور اول) سوخته باشه،
- رله فن خراب باشه،
- موتور فن ضعیف شده باشه،
- یا کلا فقط یک دور کار کنه،

اون‌وقت دقیقاً وقتی کولر می‌گیری دما می‌ره بالا چون هم منبع گرما اضافه شده هم دفع حرارت نصفه‌نیمه انجام می‌شه. تست سریع: ماشین رو درجا روشن بذار، کولر رو روشن کن و ببین فن با چه سرعتی می‌چرخه؛ باید محسوس تند بچرخه.

**۳) تسمه‌ی دینام/واترپمپ لیز خوردن**
در ۴۰۵ کمپرسور کولر روی همون تسمه‌ی دینام و پمپ آبه. وقتی کولر می‌گیری، بار تسمه زیاد می‌شه و اگر تسمه شل یا کهنه باشه لیز می‌خوره؛ سرعت پمپ آب می‌افته و دما می‌ره بالا. این مورد خیلی وقتا نادیده گرفته می‌شه.

**۴) گرفتگی رادیاتور یا کندانسور**
- پره‌های رادیاتور/کندانسور پر از خاک و حشره و برگ.
- رسوب و گرفتگی داخلی رادیاتور (به‌خصوص اگه سال‌ها با آب شیر پر شده باشه).
- فنر/ترموستات دیر باز کن.

**۵) ایرادهای جانبی که با کولر تشدید می‌شن**
- کمبود مایع خنک‌کننده یا هوا داشتن سیستم (خوب هواگیری نشده).
- درب رادیاتور که فشار نگه نمی‌داره → نقطه جوش می‌افته پایین.
- پمپ آب با پروانه‌ی خورده.
- واشر سرسیلندر در مراحل اولیه (حباب در رادیاتور، افت آب بدون نشتی).
- تنظیم دیر بودن جرقه یا مخلوط رقیق و وکیوم لیک که خودش گرما تولید می‌کنه.
- شارژ بیش از حد گاز کولر → فشار بالای کندانسور و گرمای بیشتر.

**ترتیب عاقلانه‌ی عیب‌یابی (ارزان به گران):**
1. سطح و کیفیت مایع خنک‌کننده + هواگیری سیستم
2. تست درب رادیاتور و ترموستات
3. تست هر دو دور فن با کولر روشن (و رله/مقاومت/ترموستات رادیاتور)
4. تنظیم و سلامت تسمه
5. شست‌وشوی بیرونی رادیاتور و کندانسور، بعد فلاش داخلی
6. تست فشار سیستم و تست گاز CO در مایع خنک‌کننده برای واشر سرسیلندر

اگر عقربه در ترافیک و درجا با کولر بالا می‌ره ولی در جاده و با سرعت ثابت برمی‌گرده پایین، تقریباً مطمئن باش مشکل از فن و دفع حرارت در سرعت پایینه. اگر در جاده هم بالا می‌ره، احتمال گرفتگی رادیاتور، ترموستات یا پمپ آب و واشر بیشتره.

گفتگوهای عمومی بیشتر

متن عمومی گفتگو

گفتگوی جدید

کاربر

چرا پژو۴۰۵ وقتی کلر می گیرم داغ می کنه

دستیار

این سوال مکانیکی معمولیه و معمولاً یک یا ترکیبی از این چند مورد پشتشه:

**۱) بار حرارتی اضافه‌ی کولر روی رادیاتور**
کندانسور کولر دقیقاً جلوی رادیاتور قرار داره. وقتی کولر روشن می‌شه، هوای گرمی که کندانسور دفع می‌کنه وارد رادیاتور می‌شه؛ یعنی رادیاتور مجبور می‌شه هوای خنک‌تر رو خنک‌تر کنه. اگر سیستم خنک‌کاری از قبل مرزی کار کنه، همین اضافه‌بار باعث بالا رفتن عقربه می‌شه.

**۲) فن (یا فن‌های) ضعیف — شایع‌ترین علت**
با روشن شدن کولر، فن باید روی دور اول/دور دوم بیفته. اگر:
- مقاومت (مقاومت دور اول) سوخته باشه،
- رله فن خراب باشه،
- موتور فن ضعیف شده باشه،
- یا کلا فقط یک دور کار کنه،

اون‌وقت دقیقاً وقتی کولر می‌گیری دما می‌ره بالا چون هم منبع گرما اضافه شده هم دفع حرارت نصفه‌نیمه انجام می‌شه. تست سریع: ماشین رو درجا روشن بذار، کولر رو روشن کن و ببین فن با چه سرعتی می‌چرخه؛ باید محسوس تند بچرخه.

**۳) تسمه‌ی دینام/واترپمپ لیز خوردن**
در ۴۰۵ کمپرسور کولر روی همون تسمه‌ی دینام و پمپ آبه. وقتی کولر می‌گیری، بار تسمه زیاد می‌شه و اگر تسمه شل یا کهنه باشه لیز می‌خوره؛ سرعت پمپ آب می‌افته و دما می‌ره بالا. این مورد خیلی وقتا نادیده گرفته می‌شه.

**۴) گرفتگی رادیاتور یا کندانسور**
- پره‌های رادیاتور/کندانسور پر از خاک و حشره و برگ.
- رسوب و گرفتگی داخلی رادیاتور (به‌خصوص اگه سال‌ها با آب شیر پر شده باشه).
- فنر/ترموستات دیر باز کن.

**۵) ایرادهای جانبی که با کولر تشدید می‌شن**
- کمبود مایع خنک‌کننده یا هوا داشتن سیستم (خوب هواگیری نشده).
- درب رادیاتور که فشار نگه نمی‌داره → نقطه جوش می‌افته پایین.
- پمپ آب با پروانه‌ی خورده.
- واشر سرسیلندر در مراحل اولیه (حباب در رادیاتور، افت آب بدون نشتی).
- تنظیم دیر بودن جرقه یا مخلوط رقیق و وکیوم لیک که خودش گرما تولید می‌کنه.
- شارژ بیش از حد گاز کولر → فشار بالای کندانسور و گرمای بیشتر.

**ترتیب عاقلانه‌ی عیب‌یابی (ارزان به گران):**
1. سطح و کیفیت مایع خنک‌کننده + هواگیری سیستم
2. تست درب رادیاتور و ترموستات
3. تست هر دو دور فن با کولر روشن (و رله/مقاومت/ترموستات رادیاتور)
4. تنظیم و سلامت تسمه
5. شست‌وشوی بیرونی رادیاتور و کندانسور، بعد فلاش داخلی
6. تست فشار سیستم و تست گاز CO در مایع خنک‌کننده برای واشر سرسیلندر

اگر عقربه در ترافیک و درجا با کولر بالا می‌ره ولی در جاده و با سرعت ثابت برمی‌گرده پایین، تقریباً مطمئن باش مشکل از فن و دفع حرارت در سرعت پایینه. اگر در جاده هم بالا می‌ره، احتمال گرفتگی رادیاتور، ترموستات یا پمپ آب و واشر بیشتره.

گفتگوهای عمومی بیشتر